實際上（shàng），由於生產力（lì）和科技的進步（bù），自上世紀80年代起，商品結構性產能過剩（shèng）矛盾（dùn）顯現，以日本、韓國為例，這兩個國家的汽車生產能力超出本國消費能力的5～10倍之多，過剩的汽車全部要出口國外。我國80年代從日本進（jìn）口了大量的（de）汽車，那時日本的日子比較好過，但現在我國的汽車也開始飽和並出口，日本和韓國的日子還能好過嗎？！中國、巴西、印（yìn）度、俄羅斯等新（xīn）興經（jīng）濟體為何近些年倍受青睞？其原因之一是這些國（guó）家在全球性產能過（guò）剩時代是最有潛力、最有傾銷商品可能性的市場。
就是說，當今世界經濟的（de）主要矛盾是商品的供求平衡和物流發展滯後。解決好市場供（gòng）求平衡和物流問題才是根本途徑，不注重實體經濟調控、不（bú）認真對（duì）待（dài）物流，妄圖利用金融手段（duàn）解決經（jīng）濟可持續發展問題和全球經濟矛盾問（wèn）題，隻能（néng）“按下葫蘆起了瓢”。而且金融危機（jī）、經濟危機發生的次數恐將更加頻繁。這就是當下國內外經濟（jì）發展的症結所在。
那麽，上述國內外經濟發展的症（zhèng）結與塑膠棧板的科學定（dìng）位有什麽聯係呢？表麵看來毫不相幹。然而，我們應該想到，國內外（wài）經濟的正確發展方向是，一（yī）方麵要調整好實體經濟和國際（jì）市場供求關係，提升物流水平，另一方麵要（yào）在解決好物流和“節約”上下功（gōng）夫（fū）。所謂在“節約”上下功夫，是指（zhǐ）我們在發展經濟的（de）同時（shí），注重節能減排和循環再（zài）生。節約的（de）概念主要表現在，節約能源、節約資源（yuán）、節約人力、節約時（shí）間、節約成本等。要（yào）達此目的，需要調整經濟發展結構，加強物流管理，如把庫存商品控製得最低（dī）、把運輸配送的距離控製得最短、把裝卸搬運作業量控製得最小、把（bǎ）商品從離開生產線直到消費（fèi）者手裏所花費的成本控製得最少。這樣，社會資源合理利（lì）用、經濟質量提升問題才能解決好（hǎo）。
我國目前尚處於社會主義初級階（jiē）段，計劃經濟（jì）轉向市場經濟（jì）的時間還不長，粗放經（jīng）營管理還很普遍，物流落後狀（zhuàng）態一時難以改（gǎi）變。許（xǔ）多企業，包括大型企業還把注（zhù）意力放在行政性（xìng）支持、資產重組、包裝上市（shì）、資本運作上，即便（biàn）重視市場，也是將重點放在外部因素上，如擴（kuò）大銷售（shòu）、上調（diào）價格、培育人脈等（děng）方麵，而並非在強化企業自身和提（tí）升物流水平上下功夫。當然，近幾年的人工費升高、人力資源保障性下降因素，促使部分企業開（kāi）始重視（shì）用機械化代替人（rén）工，棧板的利用明顯擴（kuò）大，用量明顯增加，塑膠棧板發展開始引起關注，棧板行業（yè）呈現如火（huǒ）如荼發展景象
